零跑c11提车后发现的缺点（零跑c11的质量问题真的吗）
近日，有零跑C11首批车主在某汽车平台发帖爆料，自己在用车过程中遭遇一系列糟心体验，希望能够换车。
据车主介绍，他自己买了零跑C11后，不是去修车就是在修车的路上。
提车至今，车机换了两次，胎压监测换了1次，内饰装配件换了一次，车门版换了一次，车顶漏水，充电盖打不开，前备箱锁有问题，音响喇叭异响。
摄像头卡顿，gps没信号，sd卡损坏，外放电坏了，跑偏。最近又出现了大面积漏水的情况，车主苦不堪言。
车主想问，这样还达不到换车标准吗？已经跑了6次售后，花了几百高速费，实在是太累了！
【1】价格屠夫 零跑C11
去年9月份，零跑C11正式上市，补助后市场价为15.98-19.98万元，即使后来由于电池成本增加，目前的市场售价也只有17.98~22.98万元。
作为一款轴距超过2900mm的中型纯电动SUV来说，这个价格一点儿也不贵，甚至可以用便宜来形容。
零跑C11搭载多种版本的电池，入门版搭载78.5千瓦时的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程可以达到510km，行业版搭载76.6千瓦时三元锂电池，续航里程510km。
尊享版搭载90千瓦时三元锂电池，续航610km。
性能版也搭载90千瓦时三元锂电池，但搭载前后双电机，性能不错，续航550km。
所以无论是从价格，还是从续航上来说，零跑C11都是一款很有竞争力的车型。
【2】零跑C11 需要提升品控
作为造车新势力公司来说，他们有技术也敢于创新，在与传统汽车品牌竞争的过程当中，通常也能够拿出非常有诚意的产品来吸引消费者。
但是摆在造车新势力公司面前最难翻越的一座大山，其实就在于生产和品质管理。
传统汽车厂商拥有自己独立的工厂和生产设备。
并且由于产量规模比较大，因此对零部件供应商也有很大的话语权。甚至可以要求供应商给自己定制一些零部件，从而让自己的车型更有竞争力。
而造车新势力公司，普遍在生产环节跟不上，一方面是很多新势力公司没有自己的工厂，选择找其它汽车厂商代工，因此对生产环节很难有所把控。
比如零跑汽车，就是长江汽车代工的。而长江汽车过去是以生产商用车为主的企业，生产乘用车的经验不足。
而另一方面，即使造车新势力公司能够拥有自己的工厂。由于产量低，因此在零部件供应商这里就没有太大的话语权。通常也很难有溢价能力。
这也是为什么当电池成本增加之后，最先扛不住的都是造车新势力公司了。
【3】如何提升品控？
其实不仅是零跑汽车，就连特斯拉的品控也一直被诟病！以至于特斯拉虽然已经国产，但还是有很多车主抱怨品控不佳。
那么汽车厂商如何来提升品控呢？拥有自己的生产工厂就可以提升了吗？
我认为这只是一方面。拥有自己的生产工厂，当然可以加强管理，严把质量关。
但是另一方面，也需要从汽车的设计入手，在设计的时候就已经考虑到，今后生产装配的难度。并且在零部件供应商的选择上，也要严格管理。
有一些零部件在出厂的时候，零部件供应商已经进行了质量检测。
但是厂商需要在零部件进入工厂之后，二次检测以确保万无一失。
还有就是培训员工上，一个熟练的技术工人，也能决定一款车是否可以顺利的组装。
工人也需要长期培训，才能保证车辆组装的时候不出现问题。
因此，此次零跑C11出现的问题，我认为是造车新势力公司普遍存在的一种现象。
对于首任车主们来说，他们其实承担了巨大的风险。
也正是由于他们的“牺牲”才换来了今后零跑汽车的质量提升。
所以现在很多汽车厂商也针对首任车主，提供了很多权益，这些权益是后来买车的车主享受不到的。
