48v轻混与油电混合的区别（48V轻混的优缺点是什么）
有些车型搭载了48V轻混系统，48V轻混也算混动吗？优缺点是什么？
市面上有很多车型搭载了48V轻混系统，不仅平民车型搭载48V轻混，甚至奔驰奥迪等豪华车也搭载了48V轻混系统。那么48v轻混系统到底是怎么回事呢？
48V说的是电池电压也就是轻混系统的工作电压为48V，而真正的油电混动系统工作电压均在300V以上。
而轻混则是指混动程度来说的，在混动系统中轻混只能是辅助发动机发力并不能单独驱动车辆。
而油电混动系统发动机与电动机之间的动力是对等的，可以叠加（并联）、可以串联，电动机可以调整发动机工作点。
因此车辆可以纯电行驶、纯油行驶、混动行驶，也就是把电动机动力与发动机动力完美融合在一起，达到提升动力节约燃油的目的。例如丰田的油电混动系统。
电机与发动机通过行星齿轮机构融合在一起，行星齿轮三元件分别与电动机、发动机直接连接。
控制任何一组原件速度也就改变了两外两个原件的转速，速比也会随之改变，做到了你中有我我中你，动力实现了无缝衔接。
而48V轻混原理与结构就简单的多了，无需要复杂的动力分流系统，整套系统成本增加的也不多。
世面上最常见的的48V混动采用的方案都是BSG电机＋48V电池＋DC板＋驱动板：
其中BSG即是发电机也是电动机，位置在发动机前端原发电机位置：
上图可以看到bsg电机替代了燃油车的发电机，发动机前端空间有限因此这个bsg电机功率不会太大，而皮带传动方式也注定了bsg功率不可以做的太大。
因此大多数bsg电机功率在10kw左右，输出扭矩45Nm左右。
装在发动机前端bsg电机注定了其狭窄的应用范围的。
因为功率过小，皮带传动，所以bsg电机无法单独驱动车辆行驶。
只能是辅助车辆行驶，例如起步时电机可以直接为发动机叠加10kw的功率，45Nm的扭矩，这样可以提升起步动力降低起步时燃油消耗。
又或者时在滑行中介入，车辆滑行时发动机停止喷油，bsg电机驱动发动机驱动变速箱从而驱动整车滑行，毕竟滑行时所需要的功率并不大。
因此这种车型在一定速度下滑行时，收油门的时候bsg电机介入，发动机不仅不喷油而且滑行距离会增加，变相的节约了燃油。
bsg电机还可以启停发动机，自启停模式开启后，发动机再次启动的任务就交给了bsg电机，毕竟这个电机功率大转速高。
因此再次启动时发动机不仅启动快而且高转速启动时感受不到发动机抖动，这点做的比传统自启停好很多。
48V电池电能来源也是来自bsg电机，减速、刹车时bsg电机介入把动能转化为电能为电池充电。
综上所述可以看到48V轻混的特点是成本低至几千块，燃油车更容易加装不需要做太多的改动，可以为发动机叠加一定的动力，回收势能后可以降低车辆油耗。
一套看上去趋近于完美的系统为什么没有在燃油车上全面普及呢？其实48V轻混也只是看上去很美而已，实际使用中优势并不明显。
理论上动力提升，油耗也会降低，但是动力提升不显著，实际油耗降低不明显。例如一些车型换了三缸发动机后增加了bsg电机，结果表现还不如原来的四缸机。
一些车型增加了bsg电机后，油耗只降低了一点点，几乎没有区别。我们看一下某款轻混车型与燃油版车型油耗对比：
数据来自小熊油耗，同样的1.3T＋6AT的动力组合，轻混版与燃油版的油耗相差真的不大，百公里油耗相差0.1-0.2升意义大吗？百公里节油0.5- 1升只是一个理想数值，实际中很难实现。
而对于消费者来讲，增加零部件购车成本增加故障率增加，后期维护费用也会增加。
上面某品牌车辆48v轻混电池坏掉了，过了保修期后更换电池需要花费上万元……消费者只能自己掏腰包买单，付出的与回报不成正比例。
如果是一台油电混动汽车，N年后即使电池坏掉，更换价格也不过2w元左右。而油电混动汽车不仅带来强劲的动力，百公里还会节约2-3升燃油。
所以48v混动系统并没有全面发展，只是少部分厂商少部分车型在使用。
甚至某厂商E系列车型自2021年开始全面使用2.0T发动机，把原来1.5T轻混发动机替换掉，结果不仅动力提升油耗居然也没有增加。
