中国新能源两轮车，正在东南亚痛扁日本摩托车？
文｜BT 财经
大家都知道中国新能源汽车在世界各地大杀四方。
不为人知的是，中国的两轮电动车同样在攻城拔寨。以雅迪、台铃、绿源、九号等品牌为代表的中国两轮电动车行业，在新能源领域的强劲势头推动下，积极拓展海外市场，特别是在东南亚正在无情碾压日本摩托车。
以世界第四大摩托车市场越南为例，在中国两轮电动车进入该市场之前，日本摩托车企业如本田、雅马哈、铃木等在该国占据了主导地位，每年销售超过 300 万辆摩托车，几乎垄断了越南的摩托车市场，每年从中获得了高达 150 亿美元的收益。
然而，随着中国两轮电动车进入越南市场后，日本摩托车的销量遭遇了 15 年来的首次显著下滑。其中，本田摩托销量下滑了 20%，雅马哈下滑了 13%。与此同时，中国雅迪电动车的销量却实现了暴增，高达 36%，成为首个在越南年销量突破 10 万辆的中国 " 车企 "。
自从使用雅迪电动车后，越南民众不再需要担心高昂的油价问题。要知道，虽然越南的人均收入仅为中国的三分之一，但油价却与国内相当，一升汽油的价格相当于人民币 7 到 8 元。一个普通的越南家庭，每年骑摩托车的汽油成本大约需要 4000 元，这相当于当地白领两个月的工资。然而，使用雅迪电动车后，在相同的行驶距离下，一年的电费仅需 150 元，极大地减轻了民众的经济负担。
东南亚才是最具潜力的市场？
一场静悄悄的绿色革命正在东南亚的街头巷尾上演。中国两轮电动车，正以前所未有的速度驶向东南亚这片充满生机的新兴市场。
近年来，中国的两轮电动车产业犹如一匹脱缰的骏马，驰骋在全球贸易的广阔草原上。据中国海关权威数据，2021 年的出口成绩单上，电动两轮车整车数量达到了惊人的 2290 万辆，较前年跃升 27.7%。这股 " 出口热 " 并未降温，2022 年前七个月，出口额已高达 206.3 亿元，增速依然坚挺，超过 9%。在这一波出口浪潮中，东南亚以其独特的地理与文化魅力，成为了中国两轮电动车厂商瞄准的 " 新目标 "。
尽管欧美地区的两轮车市场亦在稳步扩张，但在亚洲这片活力四溢的土地上，东南亚无疑是两轮电动车新兴市场。2022 年，仅印尼、越南、泰国、菲律宾、马来西亚和新加坡六国，摩托车销量就已突破 1227 万台，增速更是达到了 10.6%。这一数字背后，是东南亚人民对便捷出行方式的强烈渴望，也为两轮电动车的普及铺设了温床。
值得强调的是，东南亚各国在 COP26 峰会上集体发声，承诺在 2040 年前逐步淘汰化石燃料动力汽车，为电动车的发展打开了绿灯。国际可再生能源机构预测，到 2025 年，东南亚道路上每五辆车中就有一辆是电动汽车，其中包含近 6000 万辆两轮和三轮电动车，这无疑是对中国电摩制造商的巨大召唤。
随着《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的签署，涵盖东盟十国、中日韩等十五国的自由贸易区正式成型，关税及非关税壁垒的削减如同春风化雨，滋润着两轮电动车出口的土壤。东南亚年均近 4000 万辆的摩托车市场，加上 " 油转电 " 的加速趋势，为中国电摩企业开辟了一条畅通无阻的出海航道。
印尼、泰国等国更是不甘落后，纷纷推出补贴政策。印尼从 2023 年起，每辆电摩可获约 3165 元人民币补贴；泰国则在 2022 年拨款近 6 亿人民币，用于电摩及电动车的推广。这些真金白银的激励措施，如同一股强大的推力，加速了东南亚两轮车市场的电动化进程。
在东南亚，摩托车不仅是出行的首选，更是经济性的象征。崎岖多山的地形与有限的人均收入，让燃油摩托车的成本显得格外沉重。以越南为例，据新浪网报道，一辆汽油摩托车的购置成本比雅迪电动车高出约 300 万越南盾，且年燃料费用高达 500 万越南盾，远高于电动两轮车的 27.5 万越南盾。两轮电动车，以其显著的经济优势，逐渐成为万千家庭的优选。这才有了文章开头中国两轮电动车巨头齐聚越南的景象。
东南亚市场这块 " 新蛋糕 "，既诱人又充满挑战。中国两轮电动车企业要想在这片热土上分得一杯羹，不仅要面对激烈的市场竞争，还需不断创新，深入了解当地文化和消费习惯，打造更加贴合市场需求的产品。谁能在这场角逐中拔得头筹，不仅考验着企业的硬实力，更是一场智慧与策略的较量。
中国两轮电动车逐鹿东南亚
时光回溯，多年前，当中国摩托车企业首次尝试踏足东南亚时，面对的是一片布满荆棘的道路。技术短板让他们在与日系品牌的较量中败下阵来。但时至今日，以电摩之名，中国品牌带着全新的面貌归来。电池技术的飞跃、电机效率的提升，让两轮电动车的续航能力突破 200 公里大关，即使在低温环境下也能稳定驰骋，彻底颠覆了昔日的技术壁垒。
在这场经济性的较量中，雅迪与爱玛犹如两颗璀璨明星。爱玛 A500 以亲民的价格首先进入人们的视野，而雅迪冠能 3 E9 PRO 紧随其后，不仅在续航上与爱玛并驾齐驱，更是在最高时速上略胜一筹。两者在性价比的舞台上互不相让。
东南亚的雨季，不仅是大自然的洗礼，也是对产品适应性的考验。雅迪深谙此道，越南建厂，精准布局，推出的大轮径、长轮距车型，如同定制的盔甲，完美适配了当地的地形与气候。销量的同比增长 36.6% 是市场给予的最直接肯定，随着一系列新车型的推出，雅迪在东南亚的版图正逐渐扩大。
然而，爱玛并不甘于人后。在 G20 峰会上，它以一场科技盛宴震撼登场，专为印尼市场打造的时尚酷车，不仅拥有双锂电并联 BCU 的硬核配置，更有高达 85km/h 的最高时速，征服了多山崎岖的东南亚地形。2022 年，爱玛出口东南亚的车辆同比激增 154%，在泰国更是实现了 174% 的增长奇迹，爱玛以科技之名，书写了一段逆袭佳话。
在性价比和性能之外，小牛与九号则以智能化另辟蹊径。小牛构建的 " 人 - 车 - 路 - 云 " 智能生态系统，以及九号的 " 智选服务包 "，正悄悄改变着两轮出行的未来。无感解锁、远程控制等智能功能，虽未在当下成为市场主流，但它们无疑预示着未来的趋势。在智能化的赛道上，小牛与九号已悄然领先，只待市场的风向转变，便能引领一场新的变革。
东南亚的天空下，雅迪、爱玛、小牛、九号，每个品牌都有其独特的武器与战略，这场战役的胜负尚未揭晓。
碾压日本摩托车
在印度尼西亚这个全球第三大摩托车市场的舞台上，中国两轮电动车正以一种前所未有的姿态，向日本摩托车的传统霸主地位发起挑战，书写着属于自己的 " 平替 " 传奇。
新日、爱玛、绿源跨越重洋，将先进的生产线植入这片热带土地，逐步编织起一张取代旧秩序的新网。要知道，在印度尼西亚这片拥有 2.5 亿辆摩托车的广阔天地里，绝大多数曾是日本品牌的天下。然而，新能源的浪潮汹涌而来，预示着一个时代的更迭——这 2.5 亿辆摩托车，终将成为两轮电动车的广阔舞台，而中国品牌，无疑是这场变革中最为活跃的舞者。
越南已经见证了中国两轮电动车的初步胜利，但历史的教训如同警钟长鸣。30 年前，中国摩托车的辉煌与陨落仿佛就在昨天，质量问题如同阴影，提醒着后来者：市场可以快速攻占，但口碑需要时间去铸就。
幸运的是，日本摩托车行业在电动化的征途上并非铁板一块。雅马哈内部的犹豫与分裂，成为了中国品牌的宝贵时间窗口。这家拥有 70 年光辉历史的老牌企业，面对电动化的浪潮显得步履蹒跚，工程师们的内心挣扎，让其电动摩托车的研发进度如同被海浪缓缓侵蚀的沙滩，三年仅一款产品的推出速度，似乎在诉说着一个时代的无奈。
而另一边，本田则以截然不同的姿态展开了反击。这家巨头的野心勃勃，计划在未来两年内推出至少 10 款电摩，其中一款踏板电摩，凭借 80 公里的续航里程，已成为越南快递员的新宠。本田的宣言掷地有声：到 2030 年，彻底告别燃油摩托，全速驶入电动时代。他们自信满满，认为电动摩托车的技术门槛对于本田而言不过是一道低矮的门槛，而遍布东南亚三十年的销售网络，将是他们反攻的最大依仗。
在这场看似实力悬殊的较量中，中国两轮电动车已经开了一个好头，不仅实现对日本摩托车的超越，更完成对自身品质的重塑。这不仅仅是市场的争夺，更是中国制造业转型升级的一次大考。在东南亚，中国品牌正以更加坚定的步伐，向着更高的品质标准迈进，誓要在新能源的浪潮中，书写属于自己的辉煌篇章。
只不过，这一次中国两轮电车的故事，不再是简单的 " 低价换市场 "。
