老黄

老黄，其实并不算老，1962年8月生。称谓中带上一个“老”字，其实是我们对他的尊称。线下喝酒、聊天，我们更习惯叫他“老哥”。

象牙塔里的老黄（后排左1）

老黄是湖南人，地地道道的农家子弟，1979年考入长沙铁道学院，绝对是天之骄子的存在。老黄曾经不只一次地调侃，说他的物理是体育老师教的，能够考上名牌大学是运气好。但从老黄感叹时光荏苒的神态中，我们仿佛看到了一个农村少年，在划时代的大背景下刻苦攻读，与命运抗争的背影。

老黄年轻时也喜欢玩水（二排左1）

当老黄还是“小黄”的时候，那也是潘安一般的存在。那时正值党的十一届三中全会后中国铁路建设进入加快发展时期，组织安排给“小黄”的任务，多是背着行囊，去外业勘察一线战斗。由于外业工作长期不着家，连找对象都很困难，有的同学就被现实打败，离开设计院去了地方。而“小黄”则选择了留下，并一直工作到退休，直到最后变成“老黄”。期间，“小黄”成为一位老桥梁工程师的乘龙快婿，毕竟老一代四院人骨子里都是对本院知识青年青眼有加，毕竟四院人更容易理解四院人经常出差、加班的职业苦衷。就像今天的四院，办公楼在深夜里还灯火通明，而家里也还亮着一盏温暖的灯……

至于老黄是不是因为被老工程师相中而选择留下，我们也没有仔细地考证。但从老黄以“想当年……”开始的关于写信的故事中，可以体会到他暗自的窃喜。

我们所在的单位是一家承担交通工程勘察设计的企业，如果不讲点儿发生在老黄身上的技术故事，恐怕也不能服人。当“小黄”成长为“大黄”的时候，时年37岁的他曾经担任总体设计负责人，主持广东珠江三角洲经济区快速轨道交通线网规划研究。这可是我国首个经济区内的城际快速轨道交通规划，没有任何经验和范本可以借鉴。

技术创新是个烧脑筋的活儿，其间的艰辛也很难用文字表述清楚。这里引用评审委员会的“原创”评语来佐证老黄在技术方面的造诣：“……国内首创，规划突破了行政界限，从更大范围研究区域性的轨道交通网络，符合交通大系统的特征，有利于交通系统的合理分工，充分体现了以人为本的指导思想，增强了珠江三角洲城市之间的运输能力和运输效率……”

从技术走向管理后的老黄

从技术走向管理，是企业发展对工程技术人员职业生涯规划的必然要求。老黄后来也转型从事项目管理——担任铁四院宜万铁路建设指挥部常务副指挥长。宜万铁路，那也是中国铁路建设史上史诗级的项目，是当时国内公认的地质条件最复杂、施工难度最大的山区铁路。老黄总结他项目管理的精髓就是大局意识、沟通协调，通俗地讲就是协调设计资源配合建设、施工、监理、咨询等项目各参建方，以及地方共同推进项目实施。也许是经历和锻炼不够的原因，一度觉得老黄的管理哲学有些晦涩难懂，甚至难以理解“大局”和“沟通”在工程界的意义。如今，随着年岁的增长，自己才慢慢理解了老黄格局的宽广。

我和老黄的交集就发生在宜万铁路。从此便是：他看着我白发平添，我看着他退休。让人感慨的是，当我作为“小朱”遇见老黄的时候，老黄差不多也就是我今天这般的年龄。

因为工作关系，我还是会经常见到老黄，在“此去经年”的感伤中，老黄仍似少年归来……