​新航SQ321事件追踪:医院报告伤员数量升至71名 多人伤势严重

新航SQ321事件追踪:医院报告伤员数量升至71名 多人伤势严重

财联社 5 月 22 日讯(编辑 史正丞)当地时间周二午后,从伦敦飞往新加坡的新加坡航空 SQ321 航班遭遇严重颠簸后紧急备降泰国曼谷机场,后续又因为严重的伤亡情况引发全球舆论高度关注。

(泰国机场启动应急预案展开救援,来源:社交媒体)

截至北京时间周三凌晨,综合新加坡航空发布的多份声明,以及泰国机场、医院方面的最新表态,本次事件已经造成 1 人死亡、70 余人送医,同时有多人伤势严重。

新加坡航空周三凌晨披露,SQ321 航班总共有 211 名乘客和 18 名机组成员。乘客中有 56 名澳大利亚人、47 名英国人、41 名新加坡人、23 名新西兰人、16 名马来西亚人,以及来自加拿大、德国、印度、韩国等国的乘客。根据名单,事发航班上没有来自中国大陆及港澳台地区的乘客。

(来源:新加坡航空)

据多家英国媒体报道,这次事件中不幸去世的是一名 73 岁的英国人杰弗里 · 基奇恩(Geoffrey Kitchen),初步怀疑死于心脏病发作。他的妻子琳达也被送往医院,这对夫妇原本准备前往新加坡度假。

同时根据接收伤员的泰国 Samitivej Srinakarin 医院披露,总共有 71 人被送往该院,其中有 26 人轻伤,39 人伤势稍重,另外还有 6 名乘客重伤。部分伤员正在连夜接受手术。机场方面早些时候曾表示有 7 人重伤。

(事件发生后的飞机内部情况,来源:社交媒体)

新加坡航空也在周二派遣 SQ9070 航班前往曼谷,预期将在周三早些时候接百余名身体没有大碍的旅客前往樟宜机场。

执飞 SQ321 航班的是一架波音 777-300ER 客机。事发后波音公司也在社交媒体上表示,正在与新加坡航空保持联系,并做好提供支持的准备。

事件回顾:突发极端气流扰动

新加坡航空在声明重表示,SQ321 航班在起飞约 10 小时后,在飞越伊洛瓦底江盆地时遇到突发极端气流。随后机长宣布医疗紧急状况,并将飞机备降曼谷,飞机于当地时间 15 时 45 分降落。

气象数据显示,事发期间缅甸伊洛瓦底江上空有一片发展中的雷暴区域,在南亚西南季风季节,午后出现这样的热带雷暴是典型的情况。值得一提的是,尽管这些新生雷暴的快速上升运动可能会产生湍流,但在他们形成的最初阶段,可能不会显示在雷达上。

飞行数据网站 flightradar24 也在周二发表博客,复盘了这一事件。根据飞机发送的 ADS-B 数据,事发时间前后飞机遭遇了垂直速率急剧变化,这与突发的气流湍流事件一致。数据显示,垂直速率出现意外变化接近一分钟后,飞机终于恢复稳定,期间飞机经历了上、下一千英尺的快速颠簸。

(来源:flightradar24)

flightradar24 表示,一些媒体错误地将飞行高度从 3.7 万英尺下降至 3.1 万英尺当作湍流事件的影响,但这只是下降到新飞行高度的标准操作。

据多名机上乘客接受媒体采访时透露,事发时机组成员正在发放飞机餐,飞机骤然下降时,几乎所有没系安全带的人都被甩到天花板上,还有一些人的脑袋把行李舱撞出了窟窿。来自马来西亚的学生 Dzafran Azmir 告诉媒体,事发后有些人只能躺在地上无法起身,许多人都是脊椎和头部受伤,机组人员和在厕所里的人受伤最严重。

(救援人员用担架抬走受伤乘客,来源:Dzafran Azmir)

据曼谷素万那普国际机场的总经理 Kittipong Kittikachorn 介绍,他是在飞机紧急备降机场十分钟前才得知这一情况,随后他也参与了检查落地的飞机。鉴于机上的情况非常严重,医生们建议启动应急响应,以帮助所有受到影响的乘客。Kittikachorn 表示,撤出所有乘客大概花了一个半小时,飞机内部也遭到重大破坏,部分天花板和行李架坍塌。

罪魁祸首也因气候变化更加频繁

虽然航空旅行因气流颠簸非常常见,但因为湍流致死的事件依然极为罕见。

英国雷丁大学大气科学教授保罗 · 威廉姆斯解释称,空气湍流(turbulence)有 4 个主要级别:轻微、中度、严重和极端。

在轻度和中度情况下,乘客们可能会感受到安全带的拉扯,机舱内不固定的物体也有可能发生移动。在更严重的情况下,机舱内的乘客可能会被摔来摔去,导致严重受伤。

根据美国联邦航空局的数据,在 2009 至 2021 年期间,总共有 30 名乘客和 116 名机组人员因湍流受重伤。类似于本周新航这样的致死事件更为罕见, 1997 年一架美联航从东京飞往檀香山的飞机曾报告过湍流致 1 人死亡的事件。

话虽如此,随着近些年来极端天气更频繁出现,发生湍流的概率也显著增加。威廉姆斯教授去年发布的研究显示,1979 至 2020 年期间,一条北大西洋航线上严重湍流的持续时间增加了 55%。

威廉姆斯教授换一种方式解释称,通常在横跨大西洋的飞行中可能会遇到 10 分钟左右的颠簸,在未来几十年里这可能会增加到 20 分钟或者半小时,系安全带的标志将会更频繁地开启。

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