真急了？魏建军痛批哈弗H6不会做营销，长城汽车多位高管连发“小作文”反思
在长城汽车董事长魏建军开始积极拥抱 " 流量 " 后，当前，长城汽车上下都在对以往的营销工作进行反思。
" 魏总（魏建军）痛批 H6 不会做营销，这点我们得承认。确实没有把 H6 的关键优势和提升点传播出去，没有让大家知道…… "5 月 23 日，哈弗品牌总经理赵永坡在社交平台发文称，在哈弗 H6 搭载 Hi4 系统上，哈弗团队和高层领导存在一些意见、分歧。
图片来源：新浪微博 @哈弗 _ 赵永坡 -Bert
而在此之前的 5 月 20 日，长城汽车首席增长官李瑞峰在社交平台也发文反思称：" 今天魏总（魏建军）再次痛批哈弗 H6 的营销工作，痛批我们完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。干了这么多年，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干！" 当天，赵永坡转发李瑞峰的发文，并评论：" 哎！汗颜！"
作为哈弗品牌的 " 一把手 "，赵永坡在时隔三天后，再次发布长文反思哈弗 H6 的营销工作，以及关于 H6 搭载 Hi4 的内部意见分歧。
图片来源：新浪微博（@哈弗 _ 赵永坡 -Bert）
从董事长亲自下场直播，到如今高管上场自揭短板，这些都为长城汽车引来了不少流量。有网友评论称，" 字里行间都感受到了来自老板的压力 "。" 改变必然伴随阵痛，但改变才会有更好的发展 "。但也有人不认同这种形式，认为 " 没有网感 "。
长城高管反思营销存短板
此次长城汽车多位高管在社交平台上发文反思，起因是长城汽车董事长魏建军在一次内部会议上批评了哈弗 H6 的营销工作。他甚至直言，" 我在转变，但不能只有我在转变 "。
今年以来，魏建军重回台前，多次直播、连麦，为长城汽车引流。" 这是一个互联网时代，要有互联网思维……新时代的传播就需要目前这个形态。" 魏建军甚至给自己定下了一个小目标，" 要争取做一个有质量的网红 "。
魏建军亲自下场，长城汽车在积极求变。" 说实话，团队没有跟上。" 作为营销带头人，李瑞峰从三个方面进行了反思：一是从旁观到入局，魏建军已经走进互联网，给整个企业 " 打样 "，但团队没有跟上；二是市场不再有 " 躺赢 "，哈弗 H6 享受了市场腾飞的红利，却也丧失了改革创新的驱动力；三是改变从清空开始，要把 " 全面 To C" 落到实处。
李瑞峰在社交平台发布的千字 " 小作文 "，很快引起网友热评，互动量破万，并收到了 1000 多条留言及私信。针对网友提出的新一代哈弗 H6 能否推出混动版本、OTA 计划等尖锐问题，李瑞峰也进行了解答，并 @赵永坡对新一代哈弗 H6 升级亮点进行补充，还表示自己要培养 " 网感 "，减少 " 官腔 "。
图片来源：新浪微博（@长城汽车李瑞峰）
赵永坡在 5 月 23 日的发文中回应称：" 既然领导又点名了，我们总要做出些改变。不说了，我去拉着作战单元开会，早点儿把动作、声量搞起来。"
赵永坡在发文中先是承认了新一代哈弗 H6 在动力、智能化、舒适性等方面 " 确实没传播好 "，后又称在新一代哈弗 H6 搭载 Hi4 系统上，领导认为 Hi4 技术 " 独一无二 "，但团队考虑的地方是，研发成本、传播成本和产品效益的平衡能不能保证新一代 H6 Hi4 版本的大卖。
长城汽车多位高管突然接连在社交平台上反思，被业内认为是在为即将上市的新一代哈弗 H6 造势。在 2024 北京车展上，新一代哈弗 H6 已经亮相，新车采用 1.5T+7DCT 与 2.0T+9DCT 两种动力组合，搭载咖啡智慧座舱系统 Coffee OS 2.0、咖啡智能驾驶系统 Coffee Pilot 等。据赵永坡透露，新一代哈弗 H6 将很快实现预售，Hi4 版本会比燃油版增加 3.5 万元左右的成本。
昔日 " 国民神车 " 亟待重回巅峰
长城汽车旗下车型众多，魏建军为何偏偏要痛批哈弗 H6 的营销工作？除了新一代哈弗 H6 马上要预售外，另外一个原因是哈弗 H6 这款车对长城汽车颇为重要。
被称为 " 国民神车 " 的哈弗 H6，曾创造过连续 108 个月位列国内 SUV 销量排行榜第一名的成绩。" 当年，哈弗 H6 被称为‘国民神车’，这是品类创新、聚焦 SUV 市场的硕果。产品力强、品牌口碑好，再加上消费者对于国产品牌的青睐和支持，哈弗 H6 108 个月蝉联销量第一，酒香满巷，不需要营销，在无人区做一个爆款，我们是‘躺赢’。" 李瑞峰在上述发文中称。
然而，到了 2022 年，哈弗 H6 接连被比亚迪宋、特斯拉 Model Y 超越，全年累计销量 25 万辆，同比下滑 29.12%。进入 2023 年，哈弗 H6 全年销量下滑至 21.8 万辆，排名落至第六位。今年 1~4 月，哈弗 H6 销量为 4.75 万辆，其中 4 月单月销量为 8309 辆，在 SUV 销量排行榜上位列第 25 位。
图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）
对于哈弗 H6 的销量下滑，李瑞峰认为，" ‘成也品类创新、败也品类创新’，我们享受了市场腾飞的红利，却也丧失了改革创新的驱动力。" 在李瑞峰看来，长城很多的管理层缺少 " 网感 " 的基因，没有 " 置之死地而后生 " 的魄力，没有破釜沉舟、推倒重来的勇气。
不管是魏建军，还是长城汽车其他高管，不止一次承认自身的营销短板。在近期长城汽车的一次内部会议上，魏建军更是直言：" 不会营销不只是在这一款车（新一代哈弗 H6）上，这是暴露了整个营销团队的短板。"
从今年开始，魏建军化身大 IP，带着长城整个营销体系往前走。面对业内飞速迭代的营销玩法，魏建军态度激进，" 改变是必须的，如果不知道方向方法，那就向优秀企业对标学习，优秀经验拿来主义，哪怕是僵化的、跟随的、硬来的改变也要做起来。"
李瑞峰称，当前，长城汽车管理者自上而下进行体系化改变，从思维模式到组织架构，都要重新焕发活力。比如，长城汽车内部在做一个 "AB 角对抗 " 的事情，针对同一个课题，分成两个团队去独立思考和对抗，参与产品全生命周期对赌，通过创新的激励体系，让团队为自己而奋斗，人人有创意，人人有机会。
事实上，除魏建军之外，越来越多的车企老板 " 带头冲锋 "，试图用流量来提升企业竞争力。有业内人士对此感到担心，" 如果长此以往，会让造车这件严谨且需要保持耐心的事偏离主航道 "。
但从目前来看，躬身入互联网的车企大佬还是很理智。魏建军表示，" 我们争取做一个有质量的网红，别高粉丝（却）没有质量，也没有价值 "。
广汽集团总经理冯兴亚也公开表示：" 雷军在短期内吸引了很多的粉丝和关注，老实说我们是做不到的，（在部分营销场景）我们有先天的不足。但同时我们也有优势，例如国企的平台、运营的机制。我们要发挥平台的优势，扬长避短。"
每日经济新闻
